BetaFPV Matrix AIO P1 HD digital FPV 1S Whoop Board
BetaFPV ist ein wirklich genialer Schachzug gelungen.
Sie haben auf einem AIO Whoopboard digital FPV mit integriert, dazu noch ELRS mit drauf und das Ganze kommt dann nur auf 4,16 Gramm. Was wirklich eine Ansage ist.
Geliefert wird die AIO in einem schwarzen Pappkarton und dem Matrix Schriftzug der über die ganze Vorderseite prangt.
Auf der Rückseite finden wir dann die üblichen verdächtigen Informationen.
Zieht man den Deckel ab, kommt die BetaFPV Kurzanleitung zum zum vorschein.
Darunter nochmal ein antistatischer Schaumstoff. Entfernt man den, gibt es den ersten Blick auf die AIO mit Kamera und Zubehör.
Alles gut verpackt und gesichert im Schaumstoff.
Wir haben hier dann:
1x Matrix 1S AIO (Aio P1 HD VTX)
5.8GHz Liniar Antenne
Adapter Type C – SH1.0-4Pin
4x M1,2*4 Schrauben
4x M1,4*5 Schrauben
4x H1.2mm Gummidämpfer
Und die Kurzanleitung.
Der Matrix AIO P1 HD ist das, worauf wir beim Whoops schon lange gewartet haben.
Endlich ein AIO mit digital FPV onboard, ohne eine weitere Zusatzplatine, dazu noch ELRS mit drauf.
Leichter und kompakter geht es im Moment wirklich nicht mehr.
Auch hier gilt, bevor Ihr das gute Stück in Betrieb nehmt (auch wenn nur USB-Anschluss), immer Antenne montieren, damit der VTX keinen Schaden nimmt.
Auf die Firmware gehe ich gleich später noch mit ein.
Auf der Unterseite finden wir dann vier Motoranschlüsse mit JST1.25 und vorgoldeten Kontakten.
Was bei den 1S AIO zum Standart gehört.
Zwei Bindbuttons, einer für Artlynk der andere für ERLS und DFU-Modus des FC
Bei den technischen Daten braucht sich der Martrix AIO keinenfalls verstecken:
FC
- MCU: STM32G473CEU6
- Gyro: 3.2kHz
- Blackbox memory: 16MB
- Sensor: Voltage & Current
- BEC: 5V, Max 3A
- UART: UART 2, UART 3 (For RX), UART 4 (For HD VTX)
- BetaFlight OSD: /
- ESC: 1S, 12A continuous
- RX: Serial ELRS 2.4GHz (V3.5.3)
- VTX: Onboard P1 Air Unit
- USB port: SH1.0-4Pin
- Motor connector: JST1.25 (gold-plated)
- Battery connector: BT2.0
- Mounting hole size: 25.5* 25.5mm
- Board thickness: 1.0mm
- Dimensions: 30.5*30.5mm
- Weight (antenna & camera excluded): 4.60g
ESC
- Power input: 1S
- Current: 12A continuous, 18A peak
- ESC firmware: A_X_5_96KHz_V0.19.hex for BB51 Bluejay firmware
- Digital signal protocol: DShot300, DShot600
RX
- RX: Serial ExpressLRS 2.4GHz
- Antenna: Copper wire 31mm length
- Firmware target: BETAFPV 2.4G AIO V2 RX
- Telemetry output power: <12dBm
- Flash firmware via WIFI: Support
VTX
- VTX: P1 Air Unit
- Frequency: 5.1-5.9GHz
- Power: 200mW
- Video transmission latency: c. 60ms
- Live view quality: 1080p@60fps
Auch bei der Kamera, ist es wirklich überraschend, was bei dieser Größe möglich ist.
- CMOS: 1/2.9“
- Resolution: 200 DPI
- FOV: 153°
- Aspect ratio: 16:9
- S/N Ratio: 41.5dB
- Port: DF36-15
- Coaxial cable length: 50mm
- Dimensions: 11.9*11.8*14.2mm
- Weight (cable included): 1.34g
Beim Thema Firmware wird es aktuell etwas tricky. Zumindest zum Release aktuell.
Der AIO wird nicht von Betaflight nativ unterstützt und gleiches gilt für den ERLS V2 Empfänger.
Die passenden Firmwares findet Ihr hier auf der Firmwarepage*.
Wirklich darauf achten, dass ihr die Richtige verwendet.
Beim ESC setzt man auf Bluejay, wird wird dringend empfohlen (für Whoops) die 96khz Firmware zu verwenden.
Die Firmware findet Ihr unten auf der Produktseite*.
BetaFPV hat hier mit der Matrix AIO P1 HD einen sehr schönen Wurf gemacht.
Das Ganze geht in eine Richtung, was mir persönlich hervorragend gefällt.
Was die Artlynk-Allianz ist, habe hier erklärt.
Mag sein, dass man die Latenz noch etwas bemängeln kann, aber dies war im Anfangsstadium bei den meisten anderen Digitalsystemen nicht anders. Erst mit späteren Firmware Versionen, wurde die Latenz deutlich reduziert. Auch wenn sich hier niemand mehr bei DJI daran erinnert.
Dazu kommt noch der günstige Preis, komplettes AIO mit VTX und ELRS für rund 85$ und hierzulande meistens knapp um die 100 Euro.
Dafür bekommt man bei DJI nicht meine kleine Airunit!
Zwischen Artlynk und DJI Air Unit (lite, nicht die Pro) ist bildtechnisch nicht so viel um.
Von daher, bleibt es wirlich spannend, was wir 2027 fliegen werden.
Bezugsquellen:
